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中国未必是海外新能源车企救星
中国表面处理网 2014/03/17

作者:北美华人汽车工程师协会常务理事

2013年逝去的时间不足半年,新能源车企接二连三地成为媒体关注的对象,作为对于新能源汽车最为重视的两个国家:中国和美国,在此间的一举一动、以及涉及到的新能源车企的动作都成为了大家探知新能源走向的一个重要讯号。美国作为成熟汽车体系大国,除了拥有三大汽车厂商,通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车在新能源汽车领域有所行动之外,还拥有另外三家关注度颇大的新能源新兴车企Coda汽车、Fisker汽车以及特斯拉汽车,也一直是大家关注的焦点,并被寄予很高的期望。

不过最近出现了非常明显的有趣现象,美国的多家“著名”的新能源车企都逐步在中国寻求生机或者商机。首先是上个月主力打造电动跑车的Fisker汽车,先后被多家汽车制造商放弃并购,走向申请破产的路子;其次是正在中国老百姓畅享五一假期的时候,美国新能源汽车制造商Coda汽车宣布申请破产;与此对应的是,特斯拉汽车今年要逐步把战场拉进中国,在中国及其不景气的新能源市场上抢占商机。

简单地来讲,上述几则信息的逻辑在于:如果美国的新能源汽车制造商遇到了生存危机,第一个想法就是来到中国找金主,如果找不到,申请破产。如果美国的新能源汽车制造商能够生产车辆了,来中国发展、谋求赚钱盈利之道。

那么中国,对于诸多的海外新能源汽车制造商意味着什么?为什么这么多车企认为中国会成为新能源救星?或者救星不拯救意味覆亡?这些企业当下的状态有没有改善的可能性?自身能否实现拯救?窃听笔者分析。

第一、中国能否成为诸多海外新能源车企“救星”?

中国政府对于海外新能源汽车的吸引力主要的原因还在于政府层面的巨大投资和计划,对于中国当下的经济体制中,相关部门所起的重要作用,海外车企有着神化的概念在里面,在深层次里面就是,政府在相关的规定,一定程度上意味着这个行业有着必然的发展趋势。

这点可能和我国举国体制进行相应的奥利匹克竞赛有关系,短时间内可以实现那么多的金牌第一,似乎政府的梦想就能有所成功。在这样的局面下,政府提出了2015年的50万辆和2020年五百万辆计划对于海外新能源汽车不景气的状态来讲,自然就是救命稻草了。在中国寻求商机也成了众多新能源车企发展中的重中之重。

当然,这几年,由于中国注重进行一些汽车行业海外并购,使得中国的汽车行业的并购显得牛气十足,所以很多海外朋友经常询问,“某家汽车相关的制造商有经济困难了,有没有中国买家有兴趣”,事实上,在很多地方,汽车行业不能出现一窝蜂的趋势全面发展,而是部分车企形成的终极对抗,海外车企发展的路子是这样,成熟后的中国车企发展也是这样。所以,在未来中国金主购买海外车企的能力是非常有限的,这点很多海外新能源车企未来会更加清楚。

同时当下的中国新能源市场并没有像海外车企想想那样处于一片红火之中,更有甚者,当下的新能源基础设施远远没有去满足2015计划和2020计划去实施,当下情况来看未来的市场预期很难让中国车市拯救海外新能源制造商。

  第二、新能源车企为什么动辄破产?

新能源汽车当下最大的困境是什么?从破产几家汽车企业的状况可以看得出来,应该是“缺钱”,事实上,不管是Fisker 汽车还是Coda汽车,乃至更多的传统汽车企业转型至新能源汽车领域的车企,面对巨大的研发资金以及落寞的市场,不免都要三思,这个投入进去的资金什么时间能够回收回来,这点,心急的政府给出了几个答案,美国政府曾经提出百万计划,以及中国政府提出来的五百万辆计划都给车企画出了大饼,但是要明白“画饼并不能充饥”。

美方政府面对市场压力,为避免在未来处于舆论被动的情况,放弃了此前的百万计划,随之而来的,Fisker汽车政府资助资金被冻结宣布破产,Coda汽车在面对市场预期不足筹集资金困难的情况下,步入了当下无法避免的“破产之路”。

这个时候,我们最想关心的一个问题,当下很多传统汽车也在研发新能源汽车,上海车展刚刚过去,在此间展出的多家汽车制造商的新能源汽车在一定程度上展示了投入了多少巨额的研发费用,为什么目前没有传统车企因为研发新能源汽车技术破产,而新兴新能源车企反而倒下?根本原因是,传统车企自身有着盈利能力,在一定比例研发投入的同时,自己并没有因为新能源汽车市场盈利不善而失去了饭碗,新兴新能源车企的最大的困难就在这里,亏损一天意味着危机家中,意味着饭碗逐步破裂。

新能源汽车当下的技术,一定程度上有着应用的可能性,但是目前来看,缺乏有效的商业运作模式,无论是政府补贴、公共交通运营、电池换电、在线充电、免费的充电桩和电能,没有一个很明确和有效的商业运行途径持续下去,在这个摸索期,即使未来的前景多么广阔,如何挺不了,而让资金链断裂,该车企就会被淘汰。

第三、新能源车企自身沉淀是最重要的!

有些事情谈起来很可笑,谈到的三家北美的新兴新能源车企都采用的是“代工制造”的模式,进一步来讲,这些企业只是对一些关键部件进行整合,然后联合传统车企加工车辆,最终贴牌销售。

特斯拉汽车与英国莲花汽车合作,Fisker汽车是这样,当下的Coda也是这样,Coda与天津力神、哈飞合作共同开发纯电动汽车,首款车以哈飞赛豹为原型,搭载由天津力神迈尔斯动力电池系统有限公司提供的锂离子电池,由哈飞汽车制造并贴牌销往美国。

这有什么样的好处?走了进入汽车领域的捷径,不需要多年对汽车进行相应的积累。缺点是什么?如果新能源汽车脱离汽车基本需求,意味着被阻挡在汽车这个行业的门外,此前的所有努力,如果与这个零进行乘积,结果最终是零。去年的时候,Coda汽车推出的车型,因为安全气囊故障实施召回,截止到目前可查数据仅售出100多辆,这是最典型的例子。

这个时候来讲,对于多家企业,特别是新兴的新能源车企,他们的问题不仅仅是电机、电池等问题,更是细化的技术和标准,没有这些沉淀和积累,想要去的未来的成功,显得可能性极小。
 

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