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世界汽车组织主席代表慕容特博士权威解析:全球汽车产业格局
中国汽车工业协会、中国汽车论坛组委会 2018/05/11

  日前,2018中国汽车论坛召开。本届论坛主题为“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、主题论坛和三个同期活动组成。在“大会论坛”上,世界汽车组织(OICA)主席代表 Dr. Thomas Meurers慕容特博士发表题为“全球汽车产业格局 ”主旨演讲。

  

  世界汽车组织(OICA)主席代表 Dr. Thomas Meurers慕容特博士

  以下为会议现场速记整理:

  尊敬的万钢主席,女士们,先生们,大家上午好。今天非常荣幸能够代表OICA来这里跟大家做演讲,我们知道OICA从2011年开始就一直支持本次大会了。首先介绍一下OICA,OICA一共有19个成员,覆盖了各个大洲,包括各个行业协会。我们同中国、俄罗斯、韩国、印度等国家和区域都有合作,他们国家的工业协会都是我们的成员。同时我们也会探讨相应的技术法规,共同去准备全球汽车行业的产销数据。我们也会去整合相应的国际汽车展。我们目前有很多国际汽车组织所授权的展会。当然了,最重要的一个职责就是负责和全球的汽车产业沟通交流。

  我们都知道,去年的经济增长有所加速,虽然在很多国家还有一些政治的不确定性和经济的风险,但是我们可以看到整体2018年的经济都有上扬的趋势。我们可以看到,在发达经济体和新兴经济体中增速显著。比如说美国、日本,之前虽然有过经济衰退,但现在整体的恢复速度非常好,欧洲也是一样的,整体劳动力市场也在健康增长。而且我们看到很多国家和地区的央行在过去几年中采取了积极放宽的政策支持了经济增长。新兴经济体也是如此,中国经济不断增长,印度去年也有经济增长的势头,去年巴西虽然也遭遇经济衰退,但是由于原材料上涨获得了喘息机会。

  整个全球的汽车市场还是在不断增长的,而且是连续8年都增长。在2017年,整体的增长是3%,汽车数量是9680万辆。我们看到中国的产销量为这个数据贡献了很大的一部分比例,我们统计了乘用车、商用车等等,全球的增速平均都在2%,在2018年,我们也预计在全球范围内有新一轮的增长,但是可能会有一定的波动。我们预计全球汽车市场增长1%。如果我们看一下不同的国家,会有不同的发展形势,比如北美,在过去的7年中,增速比较快,在2016年也有一定的波动。南美也在不断地复苏,但是整个市场的体量仍然比较低。在欧洲也看到比较好的趋势,汽车生产和销售都达到了最高值。亚洲也在不断增长,去年的增速一直在维持。在非洲的汽车生产连续8年不断增长,但是它的起始点还是比较低的。

  实际上世界汽车组织越来越关注贸易的问题,首先可以看到国际竞争越来越激烈,但是越来越多的汽车生产商还是愿意加入到我们组织,因为对于经济是非常重要的,我们的经济增长、就业和繁荣和汽车产业是息息相关的,没有一个国家可以单独靠自己的生产就可以满足国民的需求,当然每个国家都有自己的汽车生产,当然不仅仅想供给国内生产,还希望增加出口。因此自由市场准入以及消除贸易壁垒,对于全球汽车生产就业繁荣是非常重要的。我们非常开心看到中国今年的产销量翻番。通过我们的经验可以看出,在世界上,市场稳定的直接投资和自由贸易就像是经济可持续发展的硬币两面,不论是北美、南美、欧洲、亚洲都是如此,我们想要进行中长期的本地生产,就要保证有足够的出口机会,而且对于整个价值链也是如此的,每个高效的汽车经济体都要有国际的供应商系统,所有的汽车生产商都是紧密相连的。基本上现在汽车75%的增加值都是来自于供应商,因此我们一定要竭尽所能消除贸易壁垒。我们希望各个国家可以开放自己的边界。

  长期来看,想要做到真正高效的商业生产,就要使用全球价值链。这对于员工和消费者都是有益的,消费者希望低价获得高质量产品,可以帮助我们在国际劳动分工当中获得更多的员工。因此我们希望更好地支持国际贸易和市场准入。我们对自由贸易的倡议也在WTO得到展示,在去年列出了2200个违反自由贸易的案例。我们也在全球范围内协调各种技术规则,我们这样做是有原因的,我们对于全球汽车产业,每个国家有自己独立的技术要求似乎是不太合适的,这样会使得产品价格更高,而且对消费者也是不利的。当不同的规则如果得到同样的重视,他们就可以相互认可,就像我们的自由贸易协定一样。

  我们的汽车产业是在不断变化的,电动出行以及数字化正在改变我们的产业,我们都要适应这一趋势,我们需要的不仅仅是新的需求和更高的投资,也需要在产业政策和环境政策之间找到一个新的平衡点。毫无疑问,世界汽车组织非常重视全球的气候保护,我们努力在新的汽车当中减少碳排放,他们对研发进行了大量的投资,汽车行业是一个全球话题,在欧洲、亚洲、美洲都是如此的。二氧化碳减排目标在不同区域是不同的,欧盟是95克,中国是117克,美国是119克。全球政治家应该相互协调,共同合作。

  说到二氧化碳的监管,欧洲应该看到世界其他地方的发展,相反,欧洲并没有这样做。欧盟委员会也提出了2030年减排目标,将减少30%的碳排放,将成为全球最低的。我们在2025年有一个中期目标,就是减少15%的碳排放。这对于汽车行业都是非常严峻的挑战。从现在来看,我们很难相信二氧化碳的减排目标能实现,因为这取决于消费者是否使用其他的动力系统,以及我们的基础设施建设速度多快。我们非常担心的注意到,欧盟并没有和其他国家讨论未来十年的监管要求,人们对个人安全也有类似的需求,不仅是在路上的交通,而且希望维持自然生命支持系统。我们一定要有一个全球协调的战略,来减少二氧化碳排放,二氧化碳的排放毕竟是一个全球话题,所以不应当有任何国家边界的区分。

  所以说欧洲自己也不能将自己独立于其他地区,美国和亚洲也是希望欧盟可以和他们一起合作。总的来说,一方面欧盟汽车产业的国际竞争会相当于其他竞争者而言更加严重。另一方面,欧洲对于我们全球共同挑战的单边要求,实际上也带来了一些本来可以避免的额外的成本。而这些成本会被我们的普通人和消费者承担。

  女士们,先生们,世界汽车组织希望可以为我们的消费者提供道路上更好的安全性,我们可以看到汽车的联网性包括自动驾驶,其实道路上90%的事故都是人为造成的,很少是汽车自身故障造成的。数字化可以支持我们预警一些司机的危害行为,这成为主要的趋势,也成为创新的主要动因。对于公司而言,需要对员工进行资质审查,需要更多IT方面的人才。这些新的技术不可能是在一夜之间就覆盖全世界的,在一些比较成熟的市场,尤其是大都市地区,数字化进程会比其他地方更快。全世界的立法人都需要开始创造监管的基础,在全世界使用这些新的技术。所以说,这样新技术的使用也应当同经济的发展,以及基础设施建设相适应,这些技术也需要慢慢地在全球使用,所以说很重要的一点是我们需要让整个人类获益,我们需要为全世界的数字化做好准备,也需要更好的道路安全性。

  我总结一下,首先对于汽车工业的春天带来好的消息,全球汽车产业在不断增长,乘用车以及商用车的产量也在不断增长。但是在很多国家有政治上的不确定性,全球汽车产业也面临巨大的技术挑战,比如贸易保护,电动出行和数字化,我们需要在经济保护和就业之间找到一个平衡点。有一些国家,汽车产业需要面对大量的贸易限制问题,我们要减少贸易保护主义,这会使得个人出行更加昂贵。我们认为全世界都会有更多的竞争,新的生产商将会加入汽车生产链上,而且我们对于未来出行的需求不断地在变化,这种需求和过去是完全不同的。但是我们也确定,汽车产业可以应对好这些挑战,我们可以利用我们的创新,我们也有很好的员工,当然政策制定者也需要采取行动。所以环境目标和经济增长目标都非常重要,我们在汽车工业协会的各个政治家们需要了解经济增长和员工就业是我们的重中之重。谢谢各位。

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